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动车来了,滇西方向客运迎来结构性调整
作者:-      来源: -      时间:2018年08月17日     点击数:      打印文章


动车穿山越岭从昆明驶向大理,滇西联通全国高铁网。摄影:付世凯

滇西大地迈入高铁时代

7月1日8时许,两列标有“D”字头的动车组列车分别从云南昆明和大理双向对开,列车穿山越岭,追赶风速。历经5年半艰苦建设的中缅国际通道和滇藏铁路的重要组成部分,昆(明)楚(雄)大(理)铁路正式开通运营,滇西大地从此迈入了高铁时代。

这一天,为了实现滇西各族人民把动车开进丽江的美好夙愿,大理至丽江铁路开始提速升级改造,未来,从昆明坐动车到丽江不再是梦。

飞驰的动车上,体验首趟动车的游客、各民族群众和铁路建设者载歌载舞,热闹非凡。

新时代跑出新速度

112分钟后,动车组列车抵达大理站。苍山之巅,洱海之滨,“苍山不墨千秋画,洱海无弦万古琴”的自然美景映入人们的眼帘。

滇西地区的白族、纳西族、傈僳族、彝族等各族人民群众穿着节日的盛装,不约而同地汇聚到人头攒动的车站里,列车上,他们目睹了这一历史时刻,用各种民族语言高呼“共产党好,新时代美!”

从步行一个月,骑马半个多月,到如今动车2小时以内,昆明到大理的交通提速,耗时超过千年。

“这是天大的好事和喜事,不仅解决了昆明到大理的交通拥堵问题,而且随着乘坐动车人员的增加,对减少汽车尾气排放,保护青山绿水,促进绿色发展意义非同凡响。”大理市湾桥镇古生村村民李德昌早早来到车站体验动车,回想起3年前习近平总书记到他家做客的情景,他仍历历在目,宛如昨日。

杨伟铎是大理州洱源县人,当过兵,干过警察,多次立功受奖,见证大理日新月异的发展,他尤为高兴。

“动车组风驰电掣,新时代跑出新速度,让我们从洱海到滇池能通过动车实现说走就走的旅行,这正是中国共产党带领我们在实现中华民族伟大复兴的中国梦的征程中,取得的又一丰硕成果。”中国铁路昆明局集团董事长周荣说。

历史不断被改写

滇西人民追逐美好生活的向往从未止步。1938年12月滇缅铁路开工建设,后因第二次世界大战时局的变化,这条铁路未能如愿建设。

时隔一甲子后的1998年,也就是改革开放20周年时,广(通)大(理)铁路建成通车,火车首次开进滇西。2009年,大(理)丽(江)铁路建成通车,昆明至大理6小时,至丽江8小时。

至此,昆明至大理、丽江成为了闻名世界的“旅游黄金线”。滇西人民开始坐着火车走出大山,追逐美好生活;世界各地的游客慕名而来,寻找心中的“香格里拉”。

当地民族群众开旅客、搞运输、当导游,吃上了旅游饭,日子越过越好。

然而,在惜时如金的现代社会,6个小时太慢,8个小时太长。今天,两小时拥抱大理,在云南铁路干了一辈子的全国劳模——中国铁路昆明局集团的职工钟照阳看着车窗外碧波荡漾的洱海,眼角泛起泪花,“从来没有想到生活与风景一样美好。”

大理白族自治州旅游发展委员会宣传信息科科员杨会仙说:“随着经济社会不断发展,人民生活水平不断提高,对旅游的需求越来越大,对旅游出行体验要求也越来越高。昆明到大理两个小时,一直困扰着旅客旅途时间较长的局面将成为历史,这对于我们旅游业的刺激将会非常巨大。”

不止拉动旅游发展

铁路部门预测,动车开通后,滇西地区客流将实现爆发式增长,有利于促进当地旅游产业转型升级发展,有利于旅游扶贫。

而专家认为,昆楚大铁路带给滇西人民的远不止拉动旅游发展。

针对一些舆论对大量游客的到来会“影响滇西良好生态环境”的担忧,大理州白族学会常务副会长赵寅松表示,铁路悄悄为保护滇西良好生态环境注入了新动力。

“滇西人民有追求美好生活的权利。”赵寅松说,低碳、绿色、环保和大能力的铁路运输,让滇西各族人民追求高质量跨越式发展有了盼头。


7月1日,昆明至大理动车在昆明站首发。摄影:张伟明

为了把这条铁路建成与山川同美的生态线,今年5月份以来,中国铁路昆明局集团每天投入1500多人参与沿线环境绿化美化工作,沿线绿化面积达150多万平方米,栽植乔灌木130多万株,点播苗木、草籽90万平方米。

“这对我们企业吸引人才,整合资源,创新发展,特别是融入‘一带一路’建设,走向南亚东南亚市场提供了强有力的支撑,也将为我们集团旗下的文旅产业带来新的活力。”云南铂骏集团董事长马伟亮说,我们企业生产的商用车和零部件,主要销往南亚东南亚地区,动车开通对企业而言无疑是如虎添翼。

不仅如此,据了解,昆楚大铁路开通后,楚雄至大理铁路可实现客货分线,既有广大铁路的货运能力将得到极大提升,极大改善滇西运输拥堵问题。

路还在延伸

“把动车开进丽江!”这是滇西人民的夙愿,也是中外游客的呼声。

“人民对美好生活的向往,就是我们的奋斗目标。”人民群众有愿望,政府企业有担当。于是,云南省和铁路部门共同对大丽铁路进行提速改造,将来把动车直接开进丽江。

大丽铁路于2004年开工建设,2010年1月正式开通运营,是国家中长期铁路网规划中滇藏铁路的重要组成部分,也是西南进出境国际通道的重要一段。


飞驰的动车组列车运行在昆楚大铁路上。摄影:付世凯

“目前,大丽铁路还不具备开行动车条件,我们对影响提速的路基、桥涵、隧道、信号等设施设备进行升级改造后,动车就可开进丽江。”滇中铁路建设指挥部指挥长王化武说,大丽铁路完成提速改造后,列车运行速度将提升至140公里每小时,昆明至丽江的铁路旅行时间将大幅压缩。

放眼滇西大地,铁路建设方兴未艾,已建成通车的大理至丽江铁路迎来提速改造,大理至瑞丽铁路、大理至临沧铁路、丽江至香格里拉铁路建设如火如荼,规划中的攀枝花至大理铁路也列入国家《中长期铁路网规划》蓝图……一个富强民主文明和谐美丽的滇西正一步步在从梦想变成现实。

来源:人民网

动车开通后

昆明到滇西方向客运汽车全线降价

7月1日,昆明——大理正式开通了高铁。快捷舒适,适中的票价,让高铁一夜间成为昆明、大理两地间的主要交通热线。

7月2日,作为云南省滇西方向的主要长途汽车客运站——昆明西部汽车客运站,发布了一条通知,昆明至大理的票价全线降价。涉及到的线路还有祥云南、弥渡、保山、腾冲等滇西方向部分客车票价。

据昆明西部汽车客运站的站长介绍,此次价格调整,主要针对的是昆明、大理方向,原因是受高铁开通的影响,客运站大理方向班车运送旅客人数下降。因此客运站按照相关部门的通知,于7月2日下午3点开始,对大理方向的客运票价进行下调。


旅客在昆明至大理动车上狂欢。摄影:张伟明

昆明—大理

普快原票价:110元 新票价:79元

高快原票价:137元 新票价:89元

大理—昆明

普快原票价:127元 新票价:85元

高快原票价:137元 新票价:89元

昆明—祥云:原票价:110元 新票价:70元

祥云—昆明:原票价:114元 新票价:86元

昆明—弥渡:原票价:115元 新票价:70元

弥渡—昆明:原票价:115元 新票价:80元

7月1日起—8月31日止

昆明—保山:原票价:210元 新票价:168元

昆明—腾冲:发车时间9:00,原票价230元

发车时间9:50、11:00,原票价261元, 新票价均为220元

据西部客运站站长邓辉介绍,昆明到大理之间班线车分三种:

1、商务车60辆左右,上汽大通商务车,核载6人,票价192元,坐满发车,今天开始按160元售票,下降32元。

2、宇通客车,核载29人,原价110元,今天按79元发售,下降31元。

3、高快车,核载45人或54人,原价137元,降为89元,下降48元。综合降幅在20%—30%之间。

邓辉表示,省、市运管局等上级主管部门,与昆明西部客运站、昆楚大班线车经营单位,一起协商如何应对动车带来的巨大挑战,大家共同认识到与动车112分钟耗时、每天21.5对的发班班次相比,班线客车实在没有竞争力。但动车二等座145元的票价,比班线车高出一些。经过分析,班线车对收入较低、携带行李较多的乘客还是有吸引力的,所以,经营企业大幅度降低票价、提高服务质量、加大营销力度,期待能够吸引对时间要求不高、对价格较为敏感的乘客。

7月3日,经营单位同时对邻近动车线路的班线车也进行了调整,比如,昆明到祥云、弥渡、宾川票价也下调20%—30%。3日晚,下调后的票价已经显示在网络购票排平台,预售票已经可以享受新价。动车被班线车冲击有多大?我们从客运量来看:

6月30日:1526人,7月1日:996人,7月2日:400-500人。

这样看来,动车开通前后,班线车客运量两天就掉了近1000人。

高快车发车班次从单日20班下降到0班,拉不到人 大理23辆商务车都没回昆。

邓辉站长介绍,6月30日,昆大班线车共发送1526人次,其中高快车发20个班次,发送乘客960人次;宇通发32个班次,发送449人次;商务车发23个班次,发送117人次。7月1日,以上三种车型发班各5个、10余个、10个,共发送乘客996人次。7月2日,高快车0个、宇通车10余个、商务车4-5个,总计发送乘客400-500人次。

邓辉站长解释,每一班高快车购票人数都在1-2人,如果按时开行,将造成巨大亏损。春永寿经理与购票乘客协商后,请他们改乘商务车或者宇通车,所以高快车前天一辆都没发。而该站总共有20多辆高快车,其中一半停在大理,一半在昆明,全部停运。

6月30日发班到大理的23个商务车,1辆都没上昆明,因为大理乘客更少,“如果不能坐满6人,商务车是不会发车的,因为一趟来回费用就是900元,放空回昆的话,会亏损大约近400元。”春永寿介绍。

西部客运站总共60余辆的商务车,前天仅有9辆车在昆明,只发出四五辆车,如果当天再发出四五辆,春永寿之后将面临昆明无商务车可发的状况,因为到时所有的商务车都在大理,而他们却拉不到上昆明的客人。

动车转班线车出行优势即将显现,昆大乘客还会继续减少。

7月3日,昆大班线车乘客数量比起“6月30日最后的辉煌”下滑70%。邓辉表示,比较令人欣慰的是,昆明到楚雄、大理的县城以及临沧、保山、腾冲等滇西州市县的班线车尚无影响。而细思极恐的是,当以上州市乘客“醒过来”后,也将面临下滑。

昆大班线车昆明区经理春永寿举例说:“动车转班线车:昆明到临沧云县,早上9点乘坐动车,10点30分钟左右到祥云,换乘祥云到云县班线车,下午2点半到3点之间可到云县。全线班线车:早上8点到西部客运站乘坐昆明到云县班线车,到祥云12点。吃顿中饭,下午1点再出发,下午5点才能到云县。两相对比,动车转班线车节约时间、减去一顿中饭,费用上还会节约一点,明显优于全线班线车的选项。”

以此类推,从昆明到保山、腾冲等滇西州市的乘客,都可采用先坐动车到大理转班线车的方式,均可节约3个小时左右的时间。

昆明西部客运站值班经理谢俊回忆起2013—2014年的辉煌时代说:“那时的暑运,我们哪有时间接受采访,一天乘客量高达1.5万-1.7万人次,昆大班线车每天加班10—20个,其他线路的客车都要临时调来加班。之后,随着网约车上线、黑车借势拉客,每年以15%-20%的幅度下降。去年整个暑期都是高峰期,今年7月1日动车开行后,乘客量可谓断崖式下降,7月1日全站发送8800人次,7月2日估计大约6000余人次。”

乘客买不到动车票才坐商务车

7月2日,一辆牌照为云AR4113的上汽大通商务车停在西部客运站广场上候客,到下午1点55分,才有5位乘客。车上一位宋姓乘客说:“公司临时有急事需要我下大理,工作时间仅需1小时,我上午9点上网买12点左右发车前往大理的动车票,没料到早已卖完。我这才打车到西部客运站,从1点20分上车,等待半个多小时还没发车,我急得要死,因为我预先购买了当日下午6点从大理返回昆明的动车票。”

春永寿介绍,商务车一般是坐满6人才发车,在不堵车情况下,最快3个半小时能到下关。假定这辆车两点半坐满6人发车,要6点才到大理。这样一来,宋先生已经无法办事,回程票也只有退掉,还得住一晚,次日办完事,中午才能回到昆明。两相比较,动车在时间上的优势太大了。

商务车上另外几名乘客都是学生,等待之中不停地玩着手机。“我们是从外省回滇西的学生,也是没买到动车票,约着一起来坐商务车。我们回昆时会提前预订动车票,从舒适度、时间短、价格低(商务车昨天票价还维持在192元)等方面来说,都比商务车强啊。”学生们说。

来源:云南网络广播电视台

滇西方向动车组开行

对道路客运行业的影响

2016年12月28日,随着沪昆客专贵阳至昆明段、云桂铁路百色至昆明段开通运营,标志着云南正式进入了高铁时代,使云南更加紧密的融入国家“一带一路”战略。

2018年7月新一轮列车运行图调整后,昆明至大理动车组按计划开行。据悉,昆大铁路开行时速200公里动车组,运行时间2小时左右。此外,近期在大丽铁路提速改造工程完成后,也将开行时速140公里市域动车组,昆明至丽江运行时间也将缩短至4小时以内。

鉴于动车组的快速、准点、舒适和安全、“零换乘”的比较优势,滇西动车组的开行无疑对我省特别是滇西片区道路客运结构甚至经济社会发展产生重大而深远的影响。

滇西方向道路客运将出现重大结构性调整

昆大铁路沿线经过昆明市呈贡新区(昆明南站)、昆明市区(昆明站)、安宁、禄丰(广通)、楚雄市区、南华、祥云和大理市区,全线280公里,运行时间2小时左右。以昆明至大理为例,将比公路运输至少节省一半时间。按照客运班车现行票价,由于车辆级别不同,票价为110元至192元之间。而按照既有动车二等座票价每公里0.5元估算,动车票价将不高于或略低于客运班车。加上起讫站点在市区中心交通枢纽的优势,将极大减少旅客到站后的中转次数和换乘时间。

现代社会旅客对出行时间和便捷程度高度敏感,而长期以来,由于受所处区域、地理条件、经济社会发展水平等的制约,我省长期高度依赖公路出行,而通往滇西方向的高速公路长期超负荷运行,各类突发情况不可控,干扰车辆安全运行的因素较多,交通拥堵时有发生,在春节等假期昆明至大理段滇西公路大动脉经常运行不畅,人民群众出行不畅;至于滇西方向未通高速的州市特别是远离高速公路的县市,其时间和费用方面的差别就更加明显。因此,动车组开行后大量旅客选乘动车出行,交通运输运力结构出现重大调整。

大理滇西综合交通枢纽的地位将更加突显

由于大理是滇西方向公路交通的重要节点,动车组开行后滇西方向的公路客运枢纽将从昆明转移到大理,除了沿线旅客选乘动车外,经大理市到丽江、香格里拉、保山、德宏、怒江和临沧方向的大量旅客,将乘动车到大理后再换乘客运班车出行,仍将节省大量时间。

因此,大理将成为我省除昆明外最大的旅客集散地,其滇西综合交通枢纽的地位将大大加强。昆明去往丽江方向将在大丽铁路提速改造工程完成后开行时速140公里动车组,届时去往丽江乃至香格里拉方向旅客将直接到达丽江或到丽江中转。

滇西方向市际道路客运班线出现重大调整

昆明至大理动车组已开行一段时间,由于旅客出行方式的改变,道路客运企业为适应市场变化,把部分甚至全部大理以远市际道路客运班线缩短为本州市、县区至大理市线路,原大理州境内市际道路客运班线将缩短为大理市至所辖县的县际道路客运班线。

同时,由于时间和线路缩短,相关客运班线夜班车会根据动车时刻表相应调整为白班车。除了经昆武高速出入昆明的楚雄州部分县短期仍将依靠道路客运班线出行外,楚雄州其他县以楚雄市为集散枢纽调整其线路。昆明至丽江随后开行动车组后昆明至丽江班线客运甚至旅游客运行业将受到极大冲击。保留的昆明至滇西方向客运班线经营模式也将适应市场变化进行车辆小型化改革,突破传统道路客运班线定班次、定线路、定站点的模式,并探索加入网络出行平台拓宽旅客出行选择渠道,通过挖掘和发挥道路客运“门对门”的比较优势争取部分客源。


客运站内停放着的客车

为体现就近乘车的竞争优势,道路客运经营企业将对落实自主择站政策提出更加强烈和迫切的要求。我省交通节点城市的火车站、机场将成为动车、客运大巴、网约车甚至非法营运车辆争夺长途旅客的热点区域。值得一提的是,网约车的合法化也给传统意义的长途道路客运经营者进行腾挪转换提供了广阔的空间。

中短途道路客运班线将发挥兜底作用

随着大瑞、大临、丽香、成昆扩能及省内其他方向铁路的陆续开通,我省铁路将连线成网,滇西各州市中心将有望全部开行动车或快速列车,并形成内联内陆腹地、外通东南亚南亚的区域性国际铁路网,省内外群众出行需求将得到极大释放,市际道路客运也将进一步退出和萎缩,辐射服务于本州市以及临近州市的县际和县内道路客运将成为道路客运企业的主战场,与火车站无缝对接的地区性综合交通枢纽集散功能将得到极大加强。总的趋势是,铁路步步深入,公路一退再退。可以这样说,本州、本市、本县将是道路客运最后的阵地和空间。

“火车一响,黄金万两”,滇西方向各地将由于动车组的开行陆续迎来重大的发展机遇,交通运输瓶颈将得到极大缓解,经济社会市场化程度将大大加深,人流、物流、信息流、资金流将空前的活跃,市场将越来越发挥出资源配置的决定性作用。作为我省旅游资源集中的主要地区,滇西方向各地将面临重大的发展机遇,各级政府的综合管理能力和服务水平也将面临极大的考验。同时,滇西方向动车组开行之后,交通运输行业对滇西“老、少、边、穷”地区经济社会发展的引领性、支撑性作用将越来越突显出来。